談起AMT變速器，47歲的遼寧海城司機趙硯覺得自己很有發(fā)言權(quán)。因為計劃經(jīng)濟體制下工廠特殊的“接班”制度，趙硯12歲就開始上班，13歲就取得廠內(nèi)票（當(dāng)?shù)氐囊环N駕照，取得即可在廠區(qū)開車），成為了一名貨車司機，如今駕齡已超過30年。在經(jīng)歷上世紀(jì)90年代下崗潮后，他到了鞍鋼下屬的運輸公司開車，是國內(nèi)較早一批接觸AMT變速器的司機。 

“當(dāng)時公司進口的重卡都裝配AMT變速器，不但舒適而且省油，從此我就對AMT情有獨鐘。”趙硯說。

裝配AMT 一年為我省三萬

法士特AMT到底多省油？趙硯直接和《潤鼎商用車》網(wǎng)記者算起了經(jīng)濟賬。

“我駕駛的是550馬力陜汽德龍，裝配法士特AMT變速器，百公里油耗30L出頭，比一般430馬力手動擋的車還要省油。”趙硯的朋友駕駛一輛和他同樣馬力的重卡，同樣跑海城到鄭州路線，但每趟下來在油費上要比他多花800多塊錢。“刨除雜七雜八費用，我每年拉貨凈利潤十五萬元左右，裝配AMT后一年能在油費上省三萬元，這中間的差距不言而喻。”下崗后的趙硯，人事關(guān)系也脫離了原單位，現(xiàn)在都是自己交養(yǎng)老保險。“用AMT后每年多出來的效益是實實在在的，現(xiàn)在多給自己掙些養(yǎng)老本錢，以后也少讓兒女操心。” 

既然AMT如此省油，為何坊間流傳著其費油的觀點呢？趙硯覺得這是一種刻板印象。

“很多大車司機直接將AMT和乘用車的自動擋變速器做類比，其實是一種誤解。AMT是自動擋和手動擋的混合，它是在傳統(tǒng)手動擋上加了一個控制器，自動計算并模擬人的換擋過程。”趙硯看來，省不省油，四成看車，六成看人，不同操作手法下油耗差距非常大。AMT相當(dāng)于為駕駛員配備了一個具有多年駕齡的老司機，專門替你換擋。“甚至比老司機更強，人的操作再熟練，能比電腦還準(zhǔn)確嗎？”

趙硯舉了一個例子，在車子上坡時，電子控制下的AMT在合適轉(zhuǎn)速必?fù)Q擋，而駕駛員手動換擋就不能做到這么精準(zhǔn)，很多時候拖點擋也能上坡，但油耗也跟著上來了。“不光是對換擋時機的把握，手動換擋速度也比AMT慢很多。如果每次換擋都慢兩三秒，常年累月下來，油耗肯定高。”

買了裝配AMT變速器的重卡兩年，趙硯的車省油在朋友圈子里早傳開了。很多司機都會向他打聽省油秘訣，他只有一句話“你自己換個AMT就知道了。”

用過AMT  再用手動擋苦不堪言

從鞍鋼運輸公司離職后，趙硯開始單干。這期間他養(yǎng)過車，也給朋友開過車，國內(nèi)大大小小的重卡品牌幾乎開了個遍。“那時國產(chǎn)車還沒有裝配AMT，習(xí)慣了進口車再回來開手動擋真是苦不堪言。” 

那段時間，趙硯主跑遼寧—云南專線，一路山多坡多，每次行駛下來，他都感覺腰酸背痛。“手動擋要控制離合器，起步還要半踩，起速后還要一、二、三擋往上切，前車停了又要切回去，如果遇到堵車或路況不好，就要一直重復(fù)這個過程。”用他的話說，開了一輩子車，那段時間是最累的。“腿部一直處在緊繃狀態(tài)，山路行駛時尤其明顯，跑一圈下來胳膊和腿都難受。” 

人到中年，趙硯對對駕駛舒適性愈加看重。“我已經(jīng)過了為掙錢拼命的年紀(jì)，現(xiàn)在更應(yīng)該為自己的身體著想。AMT在舒適性方面真的比手動擋強太多！” 

質(zhì)量靠譜 選AMT只認(rèn)法士特 

法士特AMT變速器并不是趙硯使用的第一款國產(chǎn)AMT，七年前，他曾購買過一輛裝配AMT的國產(chǎn)重卡，這段經(jīng)歷讓他悔不當(dāng)初。“當(dāng)時是做了小白鼠了！”由于技術(shù)不成熟，軟件對駕駛意圖和車輛狀態(tài)分析能力不足，他當(dāng)時使用的變速器經(jīng)常會遇到各種問題。“換擋會出現(xiàn)卡頓，換擋時機也掌握不好。最危險的是一次在高速超車道，變速器出現(xiàn)故障，車子突然停了。”無奈之下，他只能將車子賣掉，重新使用手動擋。 

知道AMT的好，又不敢輕易換車，這是前幾年一直困擾趙硯的問題。

趙硯平時喜歡關(guān)注一些汽車、電子方面的科技，當(dāng)在新聞中看到法士特AMT將要上市的消息時，他非常興奮。“從研發(fā)到給各主機廠適配，最后路試上市，整個過程我都有關(guān)注。”法士特AMT上市后，他毫不猶豫選擇裝配。“對法士特品牌，我絕對信得過。過去幾年一直在用法士特手動擋變速器，最大的特點就是耐用、可靠，幾乎沒壞過。” 

如今，趙硯使用法士特AMT變速器已經(jīng)兩年，中間沒出過任何問題。他告訴記者，將來換車一定還會選AMT，而AMT他只認(rèn)法士特。